中國物流新聞網：物流在國民經濟中發揮著重要作用，不僅被稱為當代企業的“第三利潤源泉”，更是國民經濟的重要組成部分和國家發展的基礎產業，對我國綜合國力的提升有著深遠的影響。
但物流成本過高是我國各大企業都要面臨的問題，那么面對政府不斷釋放出的利好信號，物流行業該如何順應市場的變化進行調整，自身又該從哪里尋得突破口來降低成本呢？
成本居高不下，物流業何時迎來利潤的春天
物流業想要發展，成本問題是繞不過的“大山”
《2016年中國商貿物流運行報告》中有數據顯示，2016年我國社會物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%，增速比上年提高0.1個百分點，增長速度與過去幾年相比明顯放緩。
2016年社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，這說明我國物流成本費用有所減少，但事實上這一比率仍高于美國、日本和德國6.5個百分點左右，高于全球平均水平約3.5個百分點。
初步測算，物流總費用占GDP的比率每降低1個百分點，就可為工業企業節省超過9000億元的費用，為我國經濟和社會發展帶來超過6500億元的效益，如此可見降低物流成本尤為關鍵。“運輸費用、倉儲用地價格和管理成本是目前橫在我國物流業發展面前的’三座大山’”北京師范大學珠海分校物流學院教授孫曉波對《現代物流報》全媒體記者說。
據記者了解，社會普遍認為流通領域的物流成本一般由運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本和物流信息及管理費用組成，其中運輸成本在物流總成本中占較大的比例。
據前瞻數據庫數據顯示，在2016年我國的社會物流總費用中，運輸成本達到了驚人的53.6%。
以公路運輸為例，我們國家現有將近1200萬輛載重汽車，但是卻同時擁有722萬家貨運經營主體，其中只有一臺車的個體運輸戶占公路運輸市場份額的40%，這些個體運輸戶的信息化相對滯后，致使車找不到貨，貨找不到車的問題十分常見。記者了解到，2016年我國貨運汽車的空駛率依然高達40%，這些無端的資源浪費與空駛都在嚴重阻礙著運輸成本的降低。
物流成本居高不下，基礎設施落后是首因
據悉，我國的基礎設施相對落后是造成物流成本高昂的首要原因。
交通運輸部部長李小鵬曾公開表示，我國鐵路的人均里程不足9厘米，卻以世界6%的營業里程，完成世界25%的運量。公路運輸方面，2016年全年汽油價格每噸累計上調1015元，柴油每噸累計上調975元。
另外記者調查發現，在公路運輸中所涉及的公路收費問題也對運輸成本有著直接的影響，公路收費中有部分是不合理的，且收費密度比較高，甚至還有部分非法的收費，這間接的導致了貨車超載現象的普遍發生，形成了惡性循環。“在怎樣考慮不同運輸方式之間的銜接發展這一點上我們還沒有形成統一的概念，沒有得到理論的支撐，更缺乏方法論的支持”。國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴先生在2016年中國多式聯運協同發展論壇上如是說道。